拉林铁路是西藏首条电气化铁路，耐高寒客车轮承载着我国首列自主创新研制的“复兴号”高原内电双源动力集中型动车组（又称“高原绿巨人”）平稳地行驶在拉林线上。
8月5日，记者从马钢交材了解到，伴随着拉林铁路上飞驰的列车，马钢交材CL65K新材质车轮目前已实现全面推广，年供货量达到5000件以上。
据了解，拉林线属于高海拔、低温、大坡道线路，该线路服役条件对列车整车及关键零部件带来极大的考验。在前期市场走访过程中，马钢交材技术人员了解到客户希望寻找一款能适应高原高寒地区的车轮产品。为保证高原动车组能够穿上国产跑鞋，马钢交材迅速行动，成立EVI服务小组，认真识别用户需求、积极介入主机厂前期产品研发，与该客户一起开展相关设计与分析工作，为整个开发过程提供多维度、深层次、全流程的技术服务，通过在实验室条件下综合对比多种材质车轮的服役表现，积极进行高性能CL65K新材质车轮推荐。
为保证装车过程顺利，马钢交材研发小组提前走访主机厂，告知车轮材料的变化以及后续轮对压装过程中可能出现的问题，并在压装过程及时跟踪直至顺利完成装车。2016年下半年，装有马钢交材284件CL65K车轮的71辆车开始考核，先后在上海铁路局、郑州铁路局、沈阳铁路局等9个路局10个车辆段载客运行。“从东北到西南、从酷暑到严寒，长达三年的持续跟踪，我们跑遍了大半个中国，收集到不同服役条件下车轮的表现。”马钢交材技术人员庞晋龙介绍道。
历经了近60万公里的运行考核及跟踪后，该车轮服役综合表现好于传统车轮，使用寿命明显提高。马钢交材也因此获得中铁检验认证中心颁发的CL65K车轮产品正式证书。由于其优异的服役表现，马钢交材CL65K新材质车轮今年在我国时速160公里高原内电双源动力集中型“复兴号”动车组上成功获得运用。为进一步保证车轮生产过程稳定及产品质量可靠，马钢交材参照目前已形成的时速350公里“复兴号”车轮的控制措施和质保体系进行控制，实现产品“零缺陷”出厂。
“对于做好EVI项目，我们的原则是必须‘先做人再做事’，树立用户思维、协同思维、进取思维，客户需要什么，我们就去解决什么，在服务中想着能给客户解决哪些问题、为用户创造什么价值。”马钢交材技术中心负责人陈刚表示。
见习记者 吴衡
通讯员 许然 鲁松 赵海
