“其时已至，其势已成”
时代变了。
2018年4月的一个春夜，比亚迪董事局主席、总裁王传福回到了阔别多年的家乡无为。这位在无为市政府网站上与北宋著名书画家米芾等先贤并列的新徽商，在当地领导陪同下，重游了母校无为二中，参观了城市夜景，笑称“水还是原来的水，菜的味道还是一样。房子、街道已经看不到原来的了，发生了翻天覆地的变化”。
无为媒体随后以“时隔27年，王传福再回故乡”为题作了报道。报道中，王传福表示“在适当的时机回乡投资”。彼时，比亚迪的年度总营收已是无为GDP的两倍有余。为回报家乡，此前王传福已捐资兴建了比亚迪大道、比亚迪大桥。但在当地干部和乡亲们的期待中，这里还缺个比亚迪工厂。
其实，不只是无为，在整个安徽，到那时为止，比亚迪都没有进行重大产业投资。不过，不需要等太久了。1个多月后，比亚迪与无为签约，投资15亿元建设轨道交通产业项目。此后数年，特别是2020年底以来，比亚迪布局无为乃至安徽的速度骤然加快。
2020年12月，比亚迪刀片电池项目签约落户蚌埠经开区。今年7月，合肥比亚迪汽车有限公司注册成立，并很快备案新能源汽车高端核心零部件项目；8月，比亚迪又在无为布局电池项目，成立无为弗迪电池有限公司，经营范围包括电池制造、电池销售、新材料技术研发等。
作为新能源汽车产业领军企业和新徽商代表企业，比亚迪的核心业务终于花落安徽。7月9日下午，在与安徽省委、省政府举行的工作座谈上，王传福表示，比亚迪将把安徽作为投资布局的重点省份，在更宽领域更深层次上催生更多高质量合作成果。
就在比亚迪密集布局安徽的同时，另一家新能源动力电池领域的头部企业中航锂电，也在紧锣密鼓地与合肥商谈投资事宜。8月10日上午，双方正式签署投资合作协议，总投资248亿元的中航锂电合肥基地项目落地长丰县，全部建成达产后年产能有望达到50GWh。行业统计数据显示，2020年全球新能源汽车用动力电池的出货量不过158.2GWh。
除了比亚迪和中航锂电这样的国内“玩家”，传统外资车企巨头也在加快布局安徽。4月16日上午，大众汽车（安徽）新能源汽车项目正式签约。大众宣布投资超200亿元，在合肥经开区建设新能源汽车研发和一期制造基地，预计年产量可达35万辆，二期研发中心和二期生产基地建设同步启动。
“江山如画，一时多少豪杰。”在新能源汽车产业的版图中，2021年的安徽，各路“豪杰”纷至沓来。据省发改委统计，今年初以来，全省新能源汽车和智能网联汽车“双招双引”项目71个，总投资1925亿元，其中在谈项目41个、总投资1604亿元，意向项目16个、总投资244.8亿元。
安徽何以吸引新能源汽车领域的各路“豪杰”？从中航锂电合肥基地项目签约双方发布的新闻通稿中，可以找到答案：“双方合作其时已至、其势已成。”
目标：世界级产业集群
“虽有智慧，不如乘势；虽有镃基，不如待时。”这样的道理，政府和企业显然都懂。那么，时势是什么？
发生在老牌“汽车城”美国底特律的一件事，或许可为注解。今年5月，美国总统拜登来到底特律西郊的福特工厂，试驾了这家老牌汽车制造商的新型全电动皮卡，并大谈电动汽车的未来。“你们知道，中国拥有世界上最大、增长最快的电动汽车市场”“我们得快点行动”……在媒体报道中，老拜登显得很焦虑。因为，属于新能源汽车的时代正在加速到来。
从全球范围看，百年汽车工业的大变革，日渐云开月明，新能源汽车势不可挡。到2020年，全球新能源汽车累计销量已突破千万辆，当年卖出320多万辆，其中欧洲市场和中国市场销量占比均超过四成。鉴于汽车工业产业链长、覆盖面广、关联产业众多的特点，代表着未来的新能源汽车领域是必争之地。
就中国来看，经过多年努力，新能源汽车产业技术水平显著提升，产业体系日趋完善，企业竞争力大幅增强。2020年，凭借着最大的新能源汽车产能和最完整、高效的供应链体系，中国成为全球最大的新能源汽车生产国。跨国公司开始借助在中国的布局拓展全球市场，如特斯拉就将上海工厂生产的Model 3出口欧洲市场。
在中国新能源汽车产业版图中，安徽起步早、发展基础好，具备一定先发优势，无论是整车还是动力电池、电机及控制系统等关键零部件，均拥有一批具有核心技术的行业领先企业。“十三五”期间，安徽新能源汽车累计产量近50万辆。2020年，安徽新能源汽车产量10.5万辆，居中部第一、全国第四。
进入“十四五”时期，新能源汽车引发的汽车工业变革在加速演进。以中国市场渗透率（新能源汽车销量占汽车总体销量的比例）这一关键指标为例，2005年到2015年，用了十年突破1%；2016年到2019年上半年，仅三年多就从1%提升到5%；2019年下半年到2020年上半年，受补贴退坡、疫情等多重因素影响，行业增长短暂停滞；从2020年下半年开始，增长重返快车道，今年前7个月市场渗透率已达10%。
大变革意味着大机遇。安徽制定了雄心勃勃的目标，力图扩大已有的优势，在新赛道上占据更加有利的身位。按照省委部署，省政府召开专题会议，编制新能源汽车和智能网联汽车产业“双招双引”实施方案，提出打造新能源汽车和智能网联汽车世界级产业集群，到2025年，实现整车生产规模300万辆，出口规模60万辆，产值突破1万亿元；全省新能源汽车产量占全国比重超过20%。
时移世易，新能源汽车产业已进入“大争之世”。对于在这条新赛道上竞逐的“玩家”而言，欲争世界，必争中国；欲争中国，必不可忽视安徽。
雪中送炭，引来“新贵”
其实，安徽在新能源汽车领域的存在感与影响力，与在传统汽车工业中的“段位”形成了鲜明反差。
以2020年为例，在全国汽车产销量均同比小幅下降的背景下，安徽汽车行业逆势上扬，整车产量116.1万辆，同比增长23.8%。纵是如此，这一产量仅占全国总量的4.6%，在省级行政区里位居中游，与广东超过300万辆，吉林、上海、湖北分别超过200万辆的规模都有较大差距。尽管有江淮、奇瑞两大自主品牌，但龙头企业大而不强，与国内汽车强企相比缺乏竞争优势。
近两年安徽新能源汽车产业受关注之高、风头之劲，很大程度上可归功于对造车新势力蔚来的引进。
今年4月10日，特斯拉CEO马斯克发了一条微博：“恭喜蔚来，这是一个艰难的里程碑。”配图是蔚来第10万辆量产车在合肥制造基地下线。
这的的确确是“一个艰难的里程碑”。蔚来解锁10万辆量产车的成就有多艰难，经历过特斯拉产能地狱、连续亏损等“九死一生”挑战的马斯克，可能是地球上最感同身受的人。
就在这个里程碑时刻往前一年多，蔚来还在经历资金链几乎断裂的极限压力。2019年，蔚来亏损超过110亿元，为了“续命”将员工数量从1万余人缩减到约7000人，甚至将一条冲压线设备贱卖给正在赶建上海工厂的特斯拉。蔚来创始人、CEO李斌也被戏称为“2019年最惨的人”。
关于合肥将蔚来从“重症监护室”拉回来的故事，在产业界、投资界已经为人们所熟知：2020年上半年，合肥在蔚来极度困难的情况下果断出手，由地方国资平台合肥建投联手国投招商、安徽省高新投等战略投资者，向蔚来投资70亿元。
根据相关协议，蔚来中国总部入驻合肥经开区，中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务以及能源服务等相关核心业务与资产，均注入蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司。
合肥的雪中送炭，带动资本市场对蔚来态度的逆转。随后，蔚来股价飙升，销量也一路上涨，2020年新车交付量4.37万辆，今年前7个月交付量已接近5万辆，位居造车新势力之首。
投资蔚来的成功，让合肥“最牛风投城市”的名号刷爆网络，但仅以资本回报为目标的“风投”二字，显然不能概括合肥的投资逻辑。
在蔚来案例中，合肥重资入场，所谋者大。作为造车新势力头部企业，蔚来已初步建立起高端品牌形象。以股权投资的方式引进“新贵”蔚来，有利于合肥完善新能源汽车产业布局，提升在全国乃至全球汽车领域的地位。更重要的是，蔚来中国总部项目落地，能够发挥整车龙头引领作用，带动产业链上下游协同发展，对打造强大的产业集群至为关键。
整车带动，双核驱动
从来就没有随随便便的成功。合肥引进蔚来中国总部，种子在数年前便已埋下。从更长的时间段看，这与安徽在新能源汽车产业的早期“落子”大有关联。
作为安徽省属企业，江淮汽车于2016年4月与当时还只是“PPT造车公司”的蔚来签署协议，由蔚来授权商标和相关技术，江淮汽车负责生产双方商定的新能源汽车车型。2018年6月15日，位于合肥经开区的江淮蔚来先进制造基地投入使用，李斌的造车梦终于从PPT落地。2020年蔚来中国总部入住合肥，也就显得顺理成章。
江淮汽车独自研发、生产新能源汽车，则比替蔚来代工要早得多。它和安徽另一家自主品牌车企奇瑞汽车，都是国内最早一批从事新能源汽车研发、生产与应用推广的企业。
2002年，江淮汽车启动新能源汽车产业化技术路线探索，2009年提出以“纯电动”为主攻方向。2015年中国新能源汽车行业全面爆发时，江淮第五代纯电动汽车iEV5已经上市。
奇瑞则是在1999年底就成立了清洁能源汽车专项组，2002年中标国家“863”计划电动轿车重大专项，2014年奇瑞eQ纯电动汽车上市，2017年推出了销量表现出色的奇瑞小蚂蚁eQ1。
江淮总部所在的合肥、奇瑞总部所在的芜湖，2013年双双入选国家首批新能源汽车推广应用示范城市，2015年同时被安徽确定为省级新能源汽车重大新兴产业基地。安徽新能源汽车产业双核驱动的区域格局，自此成形。
也是在2015年，安徽省政府办公厅印发了《关于加快新能源汽车产业发展和推广应用的实施意见》。这是省级层面第一份专门关于新能源汽车的政策文件，提出了建设新能源汽车强省的目标。
大众汽车与安徽的合作，同样是在2015年“结缘”。当年10月底，李克强总理陪同德国总理默克尔访问安徽。在默克尔抵达合肥前，李克强总理到江淮汽车考察了新能源汽车研发生产情况，强调要瞄准产业发展前沿，推动开放合作。次年9月，江淮汽车与大众汽车签署合资合作谅解备忘录。2017年6月，在中德两国总理见证下，江淮与大众正式签订协议，成立合资企业江淮大众。
此后，安徽逐渐成为大众在中国市场新能源汽车布局的重心。特别是2020年5月底，江淮与大众签署战略合资合作协议，大众增资扩股，增持合资企业江淮大众股份至75%，将大众新能源汽车中国总部和基地落户合肥，并设立新能源汽车研发中心。
以江淮、奇瑞为代表的自主品牌，以蔚来为代表的造车新势力，以大众（安徽）为代表的合资项目……至此，安徽在新能源汽车整车制造领域呈现多线并进的局面。
志在打造世界级产业集群的安徽，仍在努力吸引更多整车企业落户。安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业“双招双引”实施方案明确提出，“支持新能源汽车整车企业布局安徽，进一步提高产业集中度和核心竞争力”。发挥整车企业的龙头带动作用，已是安徽发展新能源汽车产业的既定“打法”。未来，令人遐想。
“顺藤摸瓜”，强链补链延链
整车企业对零部件配套企业的集聚发展，带动作用会有多大？
今年4月29日，合肥与蔚来签订投资协议整整一年后，新桥智能电动汽车产业园区正式开工。这个由合肥市政府与蔚来共同建设的产业园区，是合肥打造“新能源汽车之都”的重要“落子”，规划占地总面积近1.7万亩，规划整车年产能100万辆、电池年产能100GWh。
在合肥与蔚来的愿景中，新桥智能电动汽车产业园区将不仅会有整车的研发、制造，还会有芯片、电机、电池等优势零部件配套企业入驻，形成集研发、制造、示范应用、产业配套服务于一体的完整产业链，最终建成后年产值可达5000亿元。
作为新的产业赛道，新能源汽车与传统汽车的一大不同，体现在价值链分布格局上。新能源汽车零部件数量远少于传统汽车。与传统汽车行业零部件企业相比，电池、电机、电控等新能源汽车核心零部件企业在价值链中占据着更高位置。提升零部件就近配套率，既可稳固供应链，也能在价值链上“吃下”更大份额。
目前，安徽在动力电池、电机及控制系统、充电设施建设运营等关键领域，已经拥有一批具有核心技术的行业领先企业，培育出了国轩高科、华霆动力、巨一动力、奇瑞安川等关键核心零部件优势企业。然而，要打造世界级新能源汽车和智能网联汽车产业集群，显然还需要更加强大的零部件配套能力。
按照产业链图谱“追根溯源”“顺藤摸瓜”。安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业“双招双引”实施方案提出，到2025年零部件本地配套率要超过70%，培育若干家具有国际竞争力的大型零部件企业集团，孵化或引进一批行业隐形冠军和小巨人企业。
动力电池系统堪称新能源汽车最重要的部件，在整车成本中占比近40%。大众在增资江淮的同时，入股动力电池行业头部企业、总部位于合肥的国轩高科，成为后者的最大股东，即显示了整车巨头对动力电池的高度重视。
2020年下半年以来，新能源汽车市场快速回暖，动力电池供需缺口巨大，行业头部企业大举扩张，成为各地招商引资激烈争夺的焦点。在这一轮行业扩张中，安徽颇有斩获。
继比亚迪在蚌埠和无为分别投资动力电池制造项目，中航锂电在合肥建设生产基地后，8月底，孚能科技与芜湖市签约年产能24GWh新能源电池项目。在此之前，蜂巢能源与马鞍山于4月底签约，投资110亿元建设动力电池电芯及PACK生产研发基地，规划年产能28GWh。加上安徽本地企业国轩高科，今年上半年国内动力电池装机量排名前十的企业中，已有5家在安徽布局。
以整车龙头企业带动零部件优势企业的转移、集聚，以关键零部件企业为支撑推动产业链优化升级。沿着产业链供应链“顺藤摸瓜”，将有助于安徽形成整零协同、互融共生的产业生态，在汽车产业链供应链价值链的重塑中占得先机、赢得主动。
逐浪宜趁早，布局智能网联
2020年7月3日，美团创始人、CE0王兴发了一条“饭否”：“现在回想起来，对于智能电动车这波巨浪，我属于后知后觉的了。我2016年买了一辆特斯拉Model S，一直用着觉得挺好，但我并没有更深入去想这意味着什么，直到去年。”
王老板“更深入去想”的结果，是个人出资2.85亿美元，领投了造车新势力理想汽车的C轮融资。
当下的新能源汽车赛道，可谓百舸争流。阿里、腾讯、小米、美团、百度、360等互联网企业，或投资入股，或直接下场造车。究其原因，除了这是一片广阔的蓝海外，新能源汽车的产品属性也是关键因素。
与传统汽车相比，新能源汽车与其说是交通工具，倒不如说是比手机更大的移动智能终端。电力驱动的内在特性，决定了新能源汽车可以更好地适应线控技术落地，更加智能化、网联化。而智能网联技术的发展，却不只应用于新能源汽车，同时也会向传统汽车渗透。中国汽车工程学会预测，2025年、2030年我国销售新车联网比例将分别达到80%、100%。
从硬件到操作系统，从成千上万独自运行的车辆到车车互联、车路互联的巨大车联网，智能化、网联化将给汽车行业生态带来划时代的变革，其影响之深远不亚于新能源带来的动力革命。浪潮初起时，安徽已经行动。
今年，合肥市政协围绕“加快新能源暨智能网联汽车产业发展，打造具有全国影响力的产业集群”主题，提出了多项建议。合肥市经信局对相关建议的答复中介绍，将重点以包河区为载体打造智能网联先导区。
事实上，2020年8月，安徽首条5G自动驾驶开放道路示范线——包河区塘西河4.4公里智能网联汽车公开道路测试线，已经投入试运行，向13家企业发放了37张公开道路测试牌照，为开发、测试车联网和5G应用场景的企业提供实测场景。
在芜湖，奇瑞智能网联汽车创新园落户皖江江北新兴产业集中区。位于芜湖市鸠江区的自动驾驶新锐企业酷哇机器人，商业化落地初见成果，已在长沙、成都、天津等10多个城市赢得市场订单超过10亿元。
在安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业“双招双引”实施方案中，“智能汽车生态初步建立”被设定为五项目标之一：到2025年，中高级智能汽车实现特定环境市场化应用，多级别、多场景智能汽车测试和智能交通示范路网设施环境基本建成，“人—车—路—云”高度协同的智能基础设施初步建成。
安徽的“三可恃”
在现代工业中，很少有一个产业，像汽车产业这样链条长、覆盖面广，对国民经济影响深远。
百余年汽车工业史，见证了无数兴衰沉浮，激荡着工业强国的光荣与梦想。
当下，全球汽车产业正进入百年未遇的大变革。电动化、智能化、网联化以前所未有的速度、深度、广度，重构着汽车产业链、供应链、价值链。
变局是后来者的机遇。旧格局的裂缝，便是新力量成长的空间。汽车产业大变革，是中国从汽车大国迈向汽车强国的重大机遇，也是安徽打造新能源汽车和智能网联汽车世界级产业集群、成为汽车强省的重大机遇。能否把握机遇、换道超车？安徽有“三可恃”。
安徽的工业精神，最突出地体现在汽车产业中。在中国汽车市场几乎被合资品牌一统天下的时候，从皖江畔的几间小草房里走出的奇瑞，筚路蓝缕，顽强拼搏，终成民族汽车工业的骄傲。自主创新、不甘人下、勇于争先的精神，此为“一可恃”。
安徽对新能源汽车和智能网联汽车产业高度重视。按照省委部署，省政府开展专题研究，政府、专家、企业、商协会共同研讨，理清产业链构成、发展方向和发力重点、实现路径，打通从“是什么”到“干什么、怎么干”的实践逻辑。产业发展手法步法打法的专业化、实操性，此为“二可恃”。
安徽综合实力已经实现历史性突破。今年上半年，安徽生产总值突破2万亿元，进入省级行政区十强。与综合实力提升相伴随的，是产业结构加快升级，产业体系更加健全，资本、技术、人才等要素支撑能力更强。此为“三可恃”。
每一次，在世界科技革命和产业变革的大潮来临时，能够站在浪潮之巅的国家、地区或个人，总能顺势而为，成就一番大业。对于弄潮者而言，最幸运的，莫过于赶上这样一波浪潮。汽车产业大变革的浪潮汹涌而至，安徽将如何逐浪而起、乘势而上？且拭目以待。
